A EICMA 32 moto della classe regina in mostra

Trentadue moto da Gran Premio in oltre 1.400 metri quadrati: è Speed Legends, la mostra che dal 7 novembre occupa il padiglione 22 di Fiera Milano Rho, all'interno di EICMA. Un colpo d'occhio che copre quasi ottant'anni di classe regina, dal primo Mondiale del 1949 fino ai prototipi che correranno la stagione 2026.

Per chi dalla Brianza raggiunge la fiera — una manciata di chilometri lungo la Rho-Monza — l'appuntamento vale la deviazione anche solo per questa sezione. L'allestimento nasce dalla collaborazione fra EICMA e MotoGP, con il patrocinio della FIM e il sostegno di ICE-Agenzia.

Due percorsi dentro la stessa storia

La mostra è costruita su due binari che si intrecciano. Il primo racconta l'evoluzione tecnica delle moto: telai, cilindrate, soluzioni motoristiche che si rincorrono da un decennio all'altro. Il secondo mette al centro i campioni, gli uomini che quelle moto le hanno portate al traguardo. Chi entra può seguire l'uno o l'altro filo, o lasciarsi guidare dall'ordine cronologico.

Si comincia dal principio assoluto: l'AJS Porcupine di Leslie Graham, la moto con cui il pilota britannico vinse il primo titolo della 500 nel 1949. Da lì il percorso si apre agli anni Cinquanta, con un pezzo che da solo giustifica la visita: la Moto Guzzi 8 cilindri del 1955 affidata a Ken Kavanagh, uno dei progetti più ambiziosi mai usciti da Mandello del Lario.

L'epoca d'oro delle quattro tempi italiane

Il cuore della mostra è il periodo in cui le case italiane dettavano legge. In esposizione la MV Agusta 6 cilindri del 1958, la Gilera 4 cilindri del 1963 e la Benelli Quattro del 1969 guidata da Mike Hailwood: tre macchine che raccontano una rivalità tutta nazionale giocata sul numero di cilindri e sui regimi di rotazione.

Poi arrivano gli anni di Giacomo Agostini, quindici titoli mondiali fra 350 e 500. Sua la MV Agusta del 1971 presente in mostra, accanto alla MV del 1974 che fu di Phil Read. Dello stesso 1971 è la Ducati 500 Bicilindrica di Bruno Spaggiari, testimonianza di una Borgo Panigale che provava a entrare nella classe maggiore.

Il passaggio di epoca è segnato dalla Yamaha OW23 del 1975: con quella moto Agostini conquistò il quindicesimo e ultimo titolo della sua carriera, il primo iridato della 500 vinto da una due tempi.

Dai due tempi giapponesi alla MotoGP

La sezione successiva è quella dei bolidi che hanno fatto innamorare un'intera generazione. C'è la Suzuki XR22 del 1977 di Barry Sheene e la XR40 del 1982 con cui Franco Uncini si laureò campione del mondo. Ci sono la Yamaha OW86 del 1986 di Eddie Lawson e l'Elf 3 di Ron Haslam, uno degli esperimenti telaistici più radicali mai visti in pista.

Gli anni Novanta sono rappresentati dalla Suzuki RGV del 1990 di Kevin Schwantz, dalla Honda NSR del 1992 di Mick Doohan e dalla Cagiva C593 del 1993 portata in gara da John Kocinski: la Cagiva resta uno dei capitoli più romantici dell'ingegneria italiana nel Motomondiale.

Nel 2002 la classe regina cambia pelle e nome: nasce la MotoGP, i due tempi lasciano il posto ai motori quattro tempi. Il passaggio è documentato in mostra dall'Aprilia RS Cube del 2003 affidata a Colin Edwards, progetto tecnologicamente avanzatissimo e tormentato, con il controllo elettronico del gas derivato dalla Formula 1.

Fino ai prototipi 2026

Il percorso si chiude con le moto più recenti, fino ai prototipi della stagione 2026: il confronto diretto fra l'AJS del 1949 e le MotoGP di oggi è la parte che probabilmente catturerà più visitatori, perché mette in fila settantasette anni di aerodinamica, elettronica e pneumatici in pochi passi.

Speed Legends si trova nel padiglione 22 e si visita con il biglietto d'ingresso alla manifestazione. L'apertura al pubblico è fissata per il 7 novembre. Per chi arriva dalla Brianza, il consiglio pratico è quello di sempre con EICMA: mezzi pubblici o treno fino a Rho Fiera, perché nei giorni di punta i parcheggi si saturano in fretta.